Крайната цел на проверката за експлоатационна годност на ULD е да се поддържа непрекъсната летателна годност на ULD и да се гарантира, че само годни за полет ULD се товарят на въздухоплавателното средство.
По време на ежедневните операции всеки ULD на въздухоплавателното средство трябва да бъде инспектиран за граници на повреда преди-сглобяване, преди изпращане до самолета, преди товарене на самолета, по време на разтоварване от самолета, след повреда на ULD, по време на инспекции на инвентара и преди приемане за междинен трансфер, обмен или трансбордиране (вижте раздел 6, OS 6/00 от ULDR). Тези ограничения са установени от производителя на ULD като част от процеса на сертифициране на ULD и са включени в Ръководството за поддръжка на компоненти (CMM) на производителя. Поради голямото разнообразие от типове ULD оборудване и факта, че подходящият CMM може да не е винаги на разположение, е необходимо да се покажат границите на експлоатационните щети на ULD директно върху самото оборудване. Поради това Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) разработи стандартен формат и съдържание за Известието за ограничения на експлоатационните щети (ODLN), приложимо към сертифицирани ULD и предпазни ремъци за самолети. ODLN гарантира, че необходимата информация за ограничение на щетите е лесно достъпна, което позволява ефективни проверки на работоспособността на ULD и визуално откриване на оперативни повреди на място, като по този начин гарантира, че ULD остава годен за употреба.
За да се определи дали ULD може да се използва, трябва да се извърши пълна инспекция на ULD, като се проверят всички ULD компоненти, изброени в ODLN:
- Ако не се открие повреда на компонент на ULD, ULD остава годен за експлоатация.
- Ако бъде идентифицирана повреда на ULD компонент, вижте приложимия лимит за повреда, посочен за този компонент в ODLN:
- Ако повредата попада в рамките на допустимите граници на повреда, ULD остава в експлоатация.
- Ако повредата надвишава допустимите граници на повреда, ULD се счита за неизползваем.
След като ULD е напълно изграден, провеждането на пълна инспекция на работоспособността става почти невъзможно, тъй като някои ULD компоненти вече не се виждат. Например ULD основната плоча и основните крепежни елементи може да са покрити или блокирани от товар. Следователно, по време на конкретен оперативен цикъл на ULD, трябва да се извърши пълна инспекция на работоспособността на ULD преди изграждането-на ULD, когато ULD е празен.
Въз основа на оценките на риска за безопасността и стратегиите за смекчаване и за да се намали вероятността от неизправни ULD да пристигнат до работната станция за изграждане-на ULD, по избор може да се проведе пълна проверка на работоспособността на ULD след повреда на ULD и/или преди или след прехвърляне на ULD, в допълнение към преди изграждане-.
След потвърждаване, че ULD е годен за експлоатация след пълната проверка, редовните визуални проверки трябва да продължат по време на операциите, за да се наблюдават и проверят всякакви откриваеми повреди на компонентите на ULD. Ако видима повреда бъде идентифицирана по време на визуална проверка, съответните граници на повреда, посочени в ODLN за този компонент, трябва да бъдат посочени, за да се определи дали ULD остава годен за работа.
1. Операции с палети
Комбинацията от палет за самолет и мрежа за палети за самолет представлява една форма на ULD за самолет. Съответствието с приложимите стандарти гарантира, че те са безопасни и подходящи за използване на съвместими самолети. Спазването на оперативните стандарти, предоставени в ULDR, предлага разумна увереност, че самолетните палети отговарят на съответните изисквания.
2. Операции с палетни мрежи
Мрежите за палети за самолети, използвани за покриване на палети и задържане на товари, се класифицират като ULD за самолети съгласно индустриалните стандарти и трябва да отговарят на изискванията за летателна годност. Оперативните стандарти за мрежи за палети се прилагат за персонала, отговорен за осигуряването на товари върху сертифицирани палети за самолети, когато системата за задържане не е директно прикрепена към конструкцията на самолета. Допълнителни оперативни стандарти за палетни мрежи могат да бъдат намерени в правилата ULD (ULDR).
3. Операции с принадлежности за палети
Операциите с палети и мрежи за самолети обикновено изискват използването на принадлежности за палети за самолети. Някои от най-често срещаните аксесоари включват:
- Покривала за защита от атмосферни влияния
- Пожарозащитни капаци
- Удължители за палети
- Съединители за палети
- Подложки и поддържащи материали
4. Контейнерни операции на самолети
Контейнерите за самолети, използвани за багаж, карго или поща, също се класифицират като ULD за самолети и трябва да отговарят на изискванията, посочени в ULDR. Контейнерите за самолети трябва или да притежават сертификат за летателна годност (TSO C90), или да бъдат одобрени като не-сертифицирани единици, като същевременно отговарят на всички изисквания, посочени в ръководството за тегло и баланс на самолета и приложимите международни стандарти.
